Новости московской недвижимости

В условиях кризиса многие планы властей остались лишь на бумаге, но север столицы строится: реализуется проект "Большая Ленинградка", не останавливается жилищное строительство, продолжается снос ветхих пятиэтажек. О ближайших планах по развитию северного округа Москвы в интервью "Интерфаксу" рассказал префект САО Олег Митволь.

Олег Львович, как сильно кризис отразился на жилищном строительстве в САО? Сколько будет введено жилья в этом году?

В этом году у нас было запланировано ввести в эксплуатацию 33 жилых дома общей площадью 376,4 тыс. кв. м. Но в связи с кризисом бюджет города в середине года был секвестрирован, и эти показатели были уменьшены. В результате у нас планируется ввести 19 жилых домов площадью 314,9 тыс. кв. м. За 9 месяцев этого года у нас построено и введено в эксплуатацию уже 10 жилых домов из 19 общей площадью 171 тыс. кв. м. В том числе три коммерческих жилых дома площадью 113,4 тыс. кв. м и 16 коттеджей для многодетных семей в районе Хорошевский. Таким образом, до конца года нам осталось ввести 9 жилых домов площадью 143,9 тыс. кв. метров, и мы надеемся, что эти планы будут выполнены.

По планам было 33 дома, после оптимизации осталось 19. Что пострадало в большей степени, коммерческое или социальное жилье?

В большей степени у нас, конечно, пострадало коммерческое жилье. Из 19 домов у нас только 7 коммерческих. Во второй половине года кризис очень жестко стал бить по инвестору, поэтому планы по строительству социальных домов остались прежними, а строительство коммерческого жилья сократилось.

Изменится ли ситуация в 2010 году?

На 2010 год у нас в плане строительство 16 жилых домов общей площадью 211,4 тыс. кв. м. Из них всего три дома под коммерческую реализацию. Таким образом, программа строительства жилья будет снова сокращена. Но при этом опять же за счет минимального количества коммерческого строительства.

Как у вас продвигается снос ветхих пятиэтажек в округе? Недавно главный архитектор города сказал, что на севере самый крупный объем таких домов.

Да, действительно у нас огромное количество пятиэтажного фонда первого периода индустриализации. Изначально в округе было 338 таких зданий общей площадью 1 млн 511 тыс. 500 кв. метров.

Это, наверное, один из самых больших объемов по городу?

Конечно. На сегодняшний день снесено 244 здания площадью 1 млн 104 тыс. 500 кв. метров. Это 73% от общего объема сносимых пятиэтажек по округу.

В этом году сколько будет снесено?

В этом году у нас был запланирован снос 37 таких домов. Если посмотреть динамику, то в 2008 году мы снесли 26 ветхих пятиэтажек, в этом, как я уже говорил, будет снесены 37 домов, в 2010 мы снесем 29 пятиэтажек, в 2011 - 22 и в 2012 -27. Таким образом, к 2012 году мы надеемся полностью избавиться от пятиэтажного фонда первого периода индустриализации. Сейчас у нас программа сноса завершена в микрорайоне 1-20 района Аэропорт, в микрорайонах 1,2,3,4,9 района Бескудниковский, в микрорайоне 13 района Западное Дегунино, а также в микрорайонах 18, 19, 95 района Коптево. В этом году будет завершен снос пятиэтажек в районе Западное Дегунино, микрорайон 10А и в районе Коптево - микрорайон 119.

Сколько в этом году уже снесено?

На данный момент снесено 24 пятиэтажки площадью 109,8 тыс. кв. м. До конца года необходимо снести еще 14. Пока мы идем в соответствии с графиком, и надеемся, что все будет снесено в срок. Во всяком случае, эту программу, несмотря на кризис, мы даже не приостанавливали.

Олег Львович, какая сейчас очередь в округе на улучшение жилищных условий?

На сегодняшний день 15 тыс. 13 семей нашего округа нуждаются в улучшении жилищных условий, при общем населении округа почти 1 млн 200 тыс. человек. Если посмотреть динамику уменьшения очереди, то в 2005 году в очереди стояло более 20 тыс. семей.

Какие меры готовит правительство Москвы для борьбы с пробками на дорогах? Может ли город, применяя антигололедные реагенты, оставаться чистым? На эти и другие вопросы ответил в ходе "Делового завтрака" в "РГ" руководитель департамента природопользования и охраны окружающей среды Леонид Бочин.

Нужна помощь центра

Российская газета: Леонид Арнольдович! Пробки в Москве настолько парализуют движение, что дальше, уже ехать некуда. Понимают ли столичные власти, что нужны неотложные меры?

Леонид Бочин: Давайте взглянем, насколько забиты стоящими машинами все основные магистрали и вспомогательные улицы города. Убрать бы их - и сразу свободнее станет движение! Причем авто стоят прямо на проезжей части, а многие - даже на тротуарах. Что может сделать город в этой ситуации? Иногда машины вывозят эвакуаторы, если, например, нужно расчистить проезд для крупного сановника. За несанкционированную парковку инспектора ГИБДД почти не штрафуют. Да и кого испугаешь мизерным штрафом при цене парковочного места на час в центре города чуть ли не выше этого штрафа? Еще 7-8 лет назад правительство Москвы выступило с законодательной инициативой внесения поправок в Кодекс РФ об административных правонарушениях, чтобы увеличить размер штрафов за парковку на проезжей части. С тех пор мы настырно ежегодно выходим в Госдуму с этими поправками, а воз и ныне там. Транспортный поток в час пик пробирается по единственной оставшейся свободной полосе.

Полную версию беседы читайте только на сайте

Количество машин в столице также можно уменьшить, обеспечив приоритет на дороге общественному транспорту. На Волоколамке для него специально создана первая выделенная полоса. Но частники и на ней упорно вливаются в ряды автобусов и троллейбусов, затрудняя их движение. Задержанные инспектором ГИБДД, они откупаются небольшим штрафом и назавтра все повторяется. Убежден, что пока не появится жесткая норма в административном кодексе - с крупными штрафами до миллиона рублей для всех машин, заезжающих на полосу общественного транспорта, включая авто с мигалками чиновников всех рангов и милиции, автобусы и такси не станут альтернативой легковушкам.

РГ: Россия - огромная страна, а такой мегаполис, как Москва - единственный на ее территории. Почему же федеральные законы, регулирующие транспортное движение, у нас одинаковы и для города с 4 миллионами авто, и для райцентра с его двумя десятками тысяч машин?

Бочин: Я говорю об этом на протяжении всех 12 лет своей работы! В законодательстве должны быть более тонкие механизмы. Нельзя работать, ориентируясь на температуру в среднем по больнице. Есть в Градостроительном кодексе РФ города-миллионники, значит, для них должны быть одни правила, а для тех, где население поменьше - другие, с учетом их специфики. Но пока, к сожалению, в Госдуме с гордостью говорят: мы приняли несколько сотен законов. А какие из них работают, а какие нет и почему, неважно.

РГ: Вы пытались изменить ситуацию?

Бочин: Да, но безуспешно.

РГ: А почему не принять административные меры на уровне города- пусть непопулярные, как делается в других городах мира. Например, запретить въезд в центр.

Бочин: Грузовикам въезд в пределы Третьего транспортного кольца уже ограничен.

РГ: Значит, пора вводить административный запрет, касающийся и легковых машин. Почему бы, например, не попробовать разрешить один день ездить по городу машинам с четными номерами, а другой - с нечетными?

Бочин: Согласен, что вопрос заслуживает обсуждения. Но попробуй Москва пойти на это, как снова все упрется в федеральные правила дорожного движения. И если полтора миллиона автовладельцев подадут в суд, отстаивая свое право на свободу передвижения, то решение суда не трудно предугадать.